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【新闻】迎战高精尖宜宾金沙江两用桥3号主墩封顶牙克石

发布时间:2020-10-19 02:20:49 阅读: 来源:电脑票据厂家

5月23日,记者从中铁大桥局成贵铁路5标项目部获悉,新建成贵铁路全线关键控制性工程——宜宾金沙江公铁两用桥3号主墩上横梁,经过连续33小时的混凝土浇筑作业,于21日晚9时顺利封顶。该项工程自2014年1月5日起拉开序幕,期间在金沙江汛期实现墩身连续施工。

此次封顶的 3号主墩和先期封顶的2号主墩,都是全桥最大的两个墩身,标志着大桥主跨墩身的施工任务顺利完成。

历时2年4个月江中建起98米主墩

5月21日晚9时,宜宾金沙江公铁两用桥3号主墩顺利封顶,完成了长达2年4个月的阶段工程。此次顺利封顶的3号主墩位于金沙江江中,墩身高达 98 米,采用双层门式框架墩,框架横梁为预应力混凝土结构。

2014年1月5日,首根钢管桩入水插打,由此拉开了3号主墩施工的序幕。3号主墩桩基为36根直径3.4米深水钻孔桩,最大嵌岩深达25米。开钻以来,承担大桥建设任务的中铁大桥局成贵铁路五标项目部攻坚克难,克服了砂卵石层夹大孤石的特殊地质和金沙江汛期等不利因素影响。

“我们用大桥局自行研制的KTY4000型全液压动力头旋转钻机,实施钻孔施工作业,在当年6月底金沙江汛期到来前,完成6根钻孔桩的成桩目标,确保了施工平台以及栈桥的安全渡汛和后期水上施工的连续性。”工程负责人介绍,同年12月10日完成3号主墩全部钻孔桩施工;并于去年4月19日完成全桥最大体积混凝土结构—11470立方的3号主墩承台的浇筑,确保了3号主墩在金沙江汛期墩身的连续施工。

迎战“高精尖”大桥主跨墩身顺利完成

横跨金沙江,宜宾金沙江公铁两用桥以公路在下、铁路在上,主跨为336米的拱墩固结刚架钢箱系杆拱桥,由公铁合建段、铁路分建段、公路分建段三部分组成。大桥全长 1874.9米,其中公铁合建段长1213米,铁路分建段引桥661.9米。

施工负责人介绍,合建段上层为四线高速铁路,其中两线为成贵线,两线为预留渝昆线,下层为六车道城市快速主干道,属于重载桥梁,具有跨度大、载荷重、型式新、结构体系复杂、科技含量高、施工难度大等技术特点和施工难点。

此次封顶的 3号主墩和先期封顶的2号主墩同为主桥钢箱拱主墩,是全桥六个主墩中最大的两个墩身,它的顺利封顶标志着大桥主跨墩身的施工任务顺利完成,为大桥后期工序的施工创造了有利条件。预计今年6月将开始架设缆索吊,施工主跨主桥,9月底开始钢梁架设,预计到年底整个桥完成70%左右。

多知道点·成贵高铁

成贵高铁,起于四川省成都市,途经乐山市、宜宾市而后进入云南省境内过威信县、镇雄县进入贵州省毕节市、至贵阳市,与贵广客运专线贵阳东站连接,形成四川至珠三角华南华东东南等沿海地区的快速大通道。成贵高铁全长约632.6公里,总投资约780亿元,为新建客运专线。设计时速为250公里,被称为“世界第一条山区高速铁路”。

2013年12月25日上午,成都至贵阳铁路正式开工,按合同建筑工期6年(72个月),预计2018年12月建成通车,届时成都到贵阳只要3小时。成贵高铁由中国铁路总公司和四川、贵州、云南三省政府共同出资建设,成贵高铁建成后,沿线3600多万人口将获益。

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