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国汽车排放标准即将实施别让油品绊住了脚贸易知识行业资讯资讯-【资讯】

发布时间:2021-07-21 15:07:33 阅读: 来源:电脑票据厂家

查资料显示,目前在汽车故障中有6%是油品问题直接引起的,有50%是间接由燃油质量问题引发的。

6月25日零时起,油价再次上涨————90号汽油每升上调0.15元、93号汽油每升上调0.17元。本年度油价的第四次上涨再次牵动了大多有车族的心。 在油价之外,从7月1日起,北京全市的油站将全面更换国III汽油的消息,还是让人们更加关注————国III汽油究竟能比欧II用油清洁多少?困扰车业已久的国内燃油品质差的问题能否得到有效缓解?   国内汽车吃“粗粮”   中石化销售有限公司华北研究所的分析报告认为,目前我国的汽、柴油质量与国际水平相比还有较大差距,汽油中催化裂化组分比例过多,烯烃、硫含量高,稳定性差;柴油中由于催化裂化组分较多,不饱和烃和硫含量高,总芳烃含量及多环芳烃含量不加控制,容易在发动机喷嘴上形成积炭、沉积物。表现在车辆上就是燃烧效率低,油耗大,动力性能下降,尾气排放恶化。   事实上,不少汽修工程师都了解,去汽修厂“治病”的不少车辆并非由于车辆本身机械故障,或是车主驾驶不当,车辆无故出现启动困难、怠速不稳甚至熄火或是猛然间成了“油老虎”都是由于油品质量欠佳造成的。不少懂行的司机干脆就在全市各大加油站打起了“游击”,理由是“少吃多餐总是能分担一些碰到劣质油被一击致命的危险”。   也有专家指出,即使北京销售的汽车排放达到了国III标准,但油品达不到国III标准,很有可能会对发动机或其他零配件造成伤害。国外汽车公司也关心着国内油品的质量问题————某刚进入国内的高档车,在国外采用的是发动机直喷燃油,在国内则不得不改成间接喷射燃油,因为外方技术专家担心中国的油品质量。在成都的高速路上,宝马竟然跑不过奥拓,车主尴尬地发现自己的宝马不能提速,事后全面检修才发现,掉进了加油站的陷阱———高标号汽油掺假。   一汽技术中心负责油品研究的张淑华女士告诉记者,有调查资料显示,目前在汽车故障中有6%是油品问题直接引起的,有50%是间接由燃油质量问题引发的。她同时告诉记者,目前无铅汽油国家标准中的硫含量不得大于0.08%,而世界2类无铅汽油的硫含量不得大于0.02%;前者的烯烃含量不得大于35%,而世界2类无铅汽油中烯烃的含量不得大于20%,这是两项差别最大的指标。另外,国际标准中对进气阀的清洁度,燃烧室沉积以及喷嘴的清洁度都有明确的要求,国内的汽油标准却没有要求。她同时表示,国内目前合资企业的产品基本已具备较高的排放水平;自主开发的柴油机已采用直喷、高压共轨、涡轮增压、增压中冷等技术,已经能达到欧III排放水平;同时国内也正在开发和引进直喷汽油机技术。而对于与此必须配套的国III用油问题,张淑华认为,目前国内车用汽油和柴油的实际质量与排放法规不相适应,在实施新汽车排放法规的同时,合理改进现有车用燃料的质量非常必要。她认为国内的成品油供应商已具备了相当的技术水准,而如何使油品质量与燃油标准达成一致,将是关键所在。   “粗粮”何时转“细粮”   来自企业方面的消息说,国III标准将有可能延期至10月施行。不少业内人士甚至认为,实现国III排放标准最大的挑战就是油品问题。国III排放对于汽车生产厂家明令改造的意图明确,但对油品质量的提升并没有严格意义上的标准限定。因此,油品质量的同步升级成为了国III大限下,消费者、汽车厂商的双重期盼。   不少汽车厂商对国内燃油质量的提升意愿很迫切,他们认为,世界燃油规格集中体现了汽车制造商对燃油的要求,而具体到对国内燃油的要求,体现在低硫、无灰;改善氧化安定性;控制烯烃、芳烃含量、添加燃油清净剂和低硫柴油抗磨剂等。不少车商都认同,电喷和直喷汽油机的喷嘴、进气阀和燃烧室容易积炭,因此必须控制汽油中不稳定组分,并在汽油中加入有效清净剂,并建议在炼油厂或调配中心加入。   中国石化销售有限公司华北研究所的报告显示,通常使用含清净剂的汽油节油率在2%—5%;有效的汽油清净剂还可明显降低尾气排放,碳化氢、一氧化碳可降低20%—50%左右,而有效的柴油清净剂也能够使烟度减少20%—50%。中国汽车技术研究中心的相关实验也显示,汽油清净剂的效果是明显的,车辆排放和节能法规需要具有显著清净和节能效果的复合型清净剂。   既然成品油制造商在油品升级的进程中存在成本压力,那么燃油清净剂无疑是改善目前国内的油品质量的一条出路。然而,这个方案仍待商榷:首先,消费者除却居高不下的油价是否还能愿意再去额外承担加剂的开支?如今,很少有惜车之人愿意在加满油后再额外花上十几二十元钱“呵护”爱车,即使他心里明白,加与不加差别很大,喷嘴5万公里无堵塞,进气阀8万公里免拆洗的诱惑也很真实,但爱车吃的“粮”似乎附加成本太高,消费行为还需要有效地引导;第二,目前清净剂市场鱼龙混杂。国内第一家获得车用燃油清净剂发明专利的中国石化销售公司向记者表示,目前清净剂市场的无序混乱,根源就在于国家标准迟迟未能出台。中国汽车技术研究中心历年的实验认定,尽管不少送样者深信产品的功效,但和国外燃油经济性提高5%的产品相比,国内产品按照整车工况法经济性很少有接近2%。第三,相关实验也证明,加入清净剂的汽油在燃烧过程中会出现一定程度的汽化,燃油蒸发的特性需要改变,目前的技术还需要突破。但无论如何,添加燃油清净剂,是目前消费者可以为爱车花钱买到的安全“细粮”。   困扰油品质量另一个大问题是,即便出厂成品油质量达标,在流通环节仍会出现不合格油品。   好油掺次油,私自掺加甲醇的劣质油也正在通过加油站流向市场。石油化工企业能做到的仅仅是控制各自炼油厂的油品质量,而对大量的小炼油厂利用各地分散的加油站占用渠道的行为,很难进行有效监管。对此,一汽技术研究中心的专家张淑华认为,很多情况下,贮存、运输及销售环节的不规范和管理混乱,导致了燃油品质的下降。因此,加强车用燃油在贮运及销售环节的管理与提高燃油标准和炼油水平同等重要。日前,北京市工商局也表示,7月1日后如有加油站依然销售不合格汽油,将被处以最高至经营额3倍的罚款。但愿在环保、汽车、石油和市场监管部门的共同努力下,真的能够还清洁汽油一个清洁的名声。

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